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国内规模的桥梁结构破坏性实验昨展开

时间:2019-12-06 22:24:25 来源:互联网 阅读:0次

国内范围的桥梁结构破坏性试验昨展开

二环路高架桥建成后桥梁结构安全和运营安全能否得到有效的保证?昨日,市建委和成都交投集团特别委托省交通运输厅公路计划勘察设计研究院和市政设计院联合开展“二环路改造工程主线高架桥标准段结构极限承载能力模型试验研究”。实验通过模拟作用在桥墩的上部结构自身重量和汽车荷载,试验结果表明,当盖梁单侧模拟汽车荷载达1200吨时,桥墩出现5毫米裂痕,到达结构失效状态,这相当于24辆50吨重车齐上桥也并未造成桥梁的垮塌断裂。此外,试验采取1∶1模型进行破坏性试验

,无论从实验模型的尺寸大小,还是从加载吨位的重量,这次实验都可以称得上是国内首例。实验目的二环路主线桥墩柱看看你的承重极限是多少?为何要进行这个试验?昨日在试验现场,四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院桥梁与结构工程实验室主任吴涤告诉,开展这次试验

,目的是要研究在二环路高架桥上普遍使用的T形大悬臂桥墩的极限承载能力是多少。同时要考察按照单侧偏载的不利工作状况对实验桥墩持续加大荷载,知道结构破坏时效,考察它能承受的荷载到底有多大?目前,二环路已完工的高架桥有20余个工点正在进行着成桥荷载试验。那这次实验和成桥荷载试验又有什么不同。对此,吴涤也做出了回答:“成桥荷载实验仅加载到正常设计荷载,不会对已完工的桥梁结构造成损伤。而本次实验以结构开裂、破坏,完全失效作为加载目标,测试二环路桥墩结构的承重极限,带有一定的科研性质。”试验墩柱结构承载能力可以代表主线桥的标准桥墩在昨日的试验现场,一个完整的墩柱盖梁模型矗立在承台之上。总高11.5米,盖梁宽达28米,外形上和二环路主线桥所用的标准墩柱如出一辙。这个试验用桥墩是不是能代表二环路上桥墩的承重能力呢?对此,吴涤也给出了回答。“这次试验采取的实验桥墩与二环路改造工程中主线桥的标准桥墩使用的是完全相同的施工图纸和施工工艺,所使用的模板及混凝土等原材料也是完全相同的。”吴涤说,这个试验用桥墩的施工标准并不高于二环路主线桥的标准桥墩,完全可以代表主线桥标准桥墩的结构承载能力。“如果这个试验墩柱能够承受住模拟荷载,那么二环路主线桥上的标准墩也一定能够承受。”试验结果荷载达2800吨时出现裂纹但未产生断裂据了解,二环路单侧设计的桥体上部结构荷载为600吨,车辆荷载为180吨,二环路桥墩的设计荷载为单侧780吨。那么,究竟二环路能否达到设计荷载标准呢?10台600吨的千斤顶同步加载,模拟作用在桥墩的上部结构本身重量和汽车荷载。吴涤告诉,实验将一直不停加载,当达到料想的极限——不利工况加载时,桥墩所受的总荷载将达到2700吨,桥墩单侧荷载达1700吨,这就模拟出桥上汽车荷载将达到设计荷载的约6.1倍。“不管从实验模型尺寸还是荷载水平来看

,都是目前国内规模的桥梁结构破坏性试验。”下午3点25分,试验正式开始。随着不断加载重量,当荷载到达2300吨左右时,在桥墩的内圆弧段发现了条贯通型裂纹。在加载到2600吨左右时,在偏载实验的盖梁一侧,顶部出现了10条左右贯通型横向裂纹

,在下午5点左右,试验荷载到达终的2800吨时,桥墩出现了达到5毫米的裂纹。“5毫米裂纹就说明桥体结构失效,不能再使用。虽然出现了裂纹,但是并没有发现断裂。”而此时,单侧荷载已经达1800吨。整个试验,无论是试验荷载的2800吨,还是单侧荷载的1800吨,都已经超过实验预想极限。而单侧1800吨模拟荷载,就意味着模拟汽车重量达1200吨,相当于24辆50吨的重车。“这说明,就算二环路单侧上了24辆50吨的重车

,也不会产生断裂。”组织试验的专家这样告知。试验后续抗震试验也行将展开目前模型已做好为了在试验期间收集实验桥墩在荷载作用下的物理特性和力学指标,试验方预先就在桥墩内外安装了包括钢弦式压力传感器、电阻应变计、钢弦式钢筋应力计、磁通量传感器、机电百分表在内的多种先进的传感元件,一共252个。所有传感元件的数据均传输汇总到采集电脑内,经过专业软件进行整理、分析后,综合评估得出试验桥墩的刚度、强度、承载能力等性能指标。吴涤告诉,试验研究成果提交给相关单位,将为二环路高架桥建成后的运营管理制度和养护维修决策提供科学依据和技术参考。据吴涤介绍,本次“标准桥墩极限承载能力全尺寸模型试验”是省交通运输厅继今年1月针对高架桥上部结构完成“30米混凝土预应力箱梁极限承载能力试验”后,对二环路改造工程主线高架桥的桥墩和盖梁等下部结构开展的极限能力试验。在此之后,还将对桥墩盖梁等下部结构1/3大小的缩尺模型进行抗震度的实验,看是否能够承受7度烈度,目前模型已做好。

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